Bienvenidos a Trenes Alterna

Esta es una web sobre trenes a escala. Para funcionar a escala, como en la realidad, los trenes se suelen mover mediante una locomotora con el motor que remolca vagones sin motor enganchados detrás.

El motor normalmente es eléctrico. Por convención, hay dos estándares fundamentales: corriente contínua en dos carriles, y "tres" carriles (son 2 carriles con un polo, y un carril oculto en medio, el otro) con corriente alterna. Ésto de los 3 carriles da ciertas ventajas de posibilidades de diseño del trazado de la maqueta y mejor transmisión eléctrica, a costa de resultar ligeramente menos realista. Esta web trata sobre éste tipo de trenes eléctricos de 3 carriles, que por convención usaban electricidad Alterna, y modernamente, también tienen gestión digital. 

buen contacto en 3 carriles

polaridad de las vías en 3 carriles

Los dos sistemas de trenes eléctricos (contínua - 2 carriles y 3 carriles-alterna) pueden ser digitales, o no.

Los no-digitales se denominan analógicos.

¿Qué es Märklín?

Un conocido fabricante de trenes eléctricos.
Es el que yo uso.
Ya iremos conociéndolo mejor en esta web, pero mejor a su tiempo.


Si estás considerando hacer una maqueta, te recomiendo visitar esta web: Quiero una maqueta.

¿Qué es « H0 »? (leído "hache cero" ) Las escalas en modelismo ferroviario.

Las principales escalas en España son H0 y N.

H0 es una escala a la que están los trenes y las vías. H0 es 1:87. Viene de Half cero. (El nombre viene de mitad de la escala 0 (cero)
La galga o separación entre las ruedas que en la realidad mediría 1435 mm mide a escala 16,5 mm.
Hay más matices, pero éste no es el lugar.

La otra escala más frecuente en España es la escala N = 1:160; vía de galga 9 mm. Más pequeños. Caben mas vías y circuitos en la maqueta, pero se aprecian peor los detalles en los trenes.

Además de éstas escalas, hay muchas otras escalas: La 1 = I y la G = IIm = "LGB", mas en trenes de jardín; sus trazados no caben en una casa. La pequeña Z, aún más pequeña que N. La H0m y la H0e, que son vías estrechas en H0. La escala TT  tiene menor difusión en España. En otros países hay otras: 0, 00...

El hecho de que en el ferrocarril real el ancho ibérico antiguo de 1674 mm o el ancho ibérico actual de 1668 mm (o el ruso, etc) sean superiores al ancho internacional de 1435 mm no supone un problema en modelismo comercial, ya que los fabricantes adaptan los modelos que en la realidad son de ancho ibérico como si fueran todos iguales, de ancho internacional 1435 mm.


Para saber mas: Normas internacionales europeas 
NEM de MOROP y americanas NMRA (National Model Railroad Association USA)

¿Qué es «analógico»?

Analógico es que no es digital.
Hay dos maneras de conducir los trenes eléctricos: la tradicional o analógica, y una nueva, llamada digital.

En breve resumen (intención didáctica antes que ser exacto):

Analógico:

Si pongo mucha electricidad en la vía, el motor de la máquina corre mucho.

Si quito la electricidad de la vía, el motor de la máquina se para, y el tren se para.
Si pongo poca electricidad en la vía, el motor de la máquina va despacito, y el tren se mueve lentamente.

Problemas:
  • Esta manera de regular la velocidad de los trenes eléctricos es muy satisfactoria para una sola máquina por circuito.
  • El problema viene cuando quiero mover más máquinas - más trenes a la vez.
  • Si pones simultáneamente en la vía varias máquinas, todas corren a la vez, se paran todas a la vez, van despacito a la vez, y cambian de sentido a la vez. Para colmo, lo normal es que no vayan exactamente igual de rápido, y enseguida terminen por alcanzarse.
  • Para mejorar esto, en el modelismo clásico analógico se divide el circuito en sectores eléctricos aislados, los llamados cantones, y mediante mas o menos complejos automatismos se procura que sólo haya una máquina a la vez en cada cantón, y se va administrando la electricidad que se suministra a cada cantón.

En la práctica: Aunque hay quien ha logrado hacer muchos más, lo normal es poder mover hasta unos 4 trenes simultaneamente en una maqueta de dimensiones normales.

Digital:

No hace falta dividir el circuito en sectores aislados: único cantón.
*Salvo tamaños enormes, en los que hay un booster que proporciona la alimentación eléctrica y amplifica la señal digital para cada sector.

Se pone en toda la vía electricidad como para ir a velocidad máxima.

Se instala en cada máquina un chip llamado decoder, y se conecta el motor de cada máquina al decoder. La máquina o bien se compra ya con el decoder instalado de fábrica, o se instala y configura en casa en máquinas analógicas para convertirlas en digitales.

Se ponen todas las máquinas digitales que quieras en la vía.

A la electricidad de la vía la centralita le añade una señal digital que ordena a cada decóder cuánta electricidad debe dejar pasar al motor de cada máquina en cada momento: mucha, poca, un poco, nada... hasta 128 gradaciones de velocidad. Cada decoder sólo hace caso a las instrucciones que van dirigidas a él, ignorando las demás instrucciones que hay en la vía para los demás decoders. Así se regula la velocidad de cada locomotora.

Pero además, se aprovecha esta señal digital para que el decoder regule el paso de electricidad a otras cosas: encender y apagar los faros, varios sonidos, generadores de humo, desenganche automático, etc... Esto, que al principio comenzó como un extra, está terminando por convertirse en algo fundamental.
Además, como todo el rato hay alimentación electrica, no se apagan las luces, ni el sonido ni el humo aunque el tren esté detenido ante un semáforo o en una estación si no quieres.

En general, Digital es mas caro que analógico. Las locomotoras analógicas se convierten en digitales instalándoles el chip decoder.
El precio de una locomotora digital suele ser la suma del precio de la locomotora + el precio del decoder (según tipo, unos 30€)

Recomiendo mucho desde el principio a todo aficionado, principiante o veterano, descargarse el Manual de maniobra y conducción oficial, de la web del representante en España de Marklin.

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